Moins de 7 secondes de 0 à 100 km/h…

Initialement, la Volkswagen Bora break 1,9 litre TDI 130 chevaux est donnée pour passer de 0 à 100 km/h en 9’4. Il est cependant possible d’augmenter la puissance initiale pour passer sous la barre des 7 secondes: la preuve…

Notez, au départ, l’activation de l’ESP, l’antipatinage de chez Volkswagen sans lequel il est facile désormais de laisser toute la gomme de ses pneus sur la route. Des Michelins 225/45 R17 à plus de 150 euros le pneu, aïe aïe aïe…

L’augmentation de la puissance se fait grâce aux différents artifices que voici:

– un boitier de puissance

– Un module SFI

– La suppression de la vanne EGR

– Sprintbooster ou l’option conduite sport de chez Audi.

Le résultat est surprenant tant au niveau des performances qu’au niveau de la consommation puisque je fais désormais plus de 900 km au lieu de 700 km avec un plein de carburant, à conduite égale bien entendu (55 litres moins 6 litres de réserve). En effet, en pleine accélération, la consommation instantanée varie de 26 à 36 litres aux 100km; de quoi vider son réservoir très rapidement!!!

Il faut moins de 12′ pour passer de 90 à 160 km/h (sur circuit):

La vitesse maximale passe de 211 à 235 km/h (trop de vibrations pour filmer à cette vitesse là ;-} et quel bruit!)

Bref, c’est un vrai petit bijou auquel je suis désormais très attaché. A 160000 bornes, elle est rentabilisée, économique et ne me donne aucunement l’envie d’en changer… Car à moins de 7′, c’est l’équivalent d’une porsche 924 carrera GT des années 80, d’une BMW 330d ou 530d, ou d’une Subaru Impreza WRX de 2008. A moins de 7′, on peux même se permettre de tutoyer une catherham superseven d’1,8 l de cylindrée et presque 3 fois plus légère!

Que personne ne se méprenne, loin de moi l’idée d’avoir un comportement routier dangereux avec un véhicule plus puissant! Au contraire! Une voiture réactive permet un dépassement en toute sécurité. Une voiture plus économique en carburant protège la planète.

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Alternative à TVTV sur EyeTv

Voici une soluce gratuite à TVTV, excellent programme en ligne compatible EyeTv.

téléchargez le widget CinéTV là : http://ismileys.free.fr/widgettv/

Ce widget permet d’afficher votre programme TV ou Ciné.

Pour programmer un enregistrement il suffit de cliquer sur le point situé après le texte du programme qui vous intéresse.

Vous pouvez aussi créer un événement dans iCal. Mais cette option est moins pratique qu’un enregistrement

programmé…

c’est tout !

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EPR pourquoi faire?

Voici au format PDF, un document qui va vous donner froid dans le dos. A l’heure de Fukushima et après avoir vécu Tchernobyl, faudra-t-il une catastrophe chez nous? Il est plus que temps de prendre conscience des risques… et d’avoir la volonté politique de réellement promouvoir les énergies propres et de sortir du nucléaire.

EPR

Si, après cette lecture, vous arrivez à dormir cette nuit…

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EGR pourquoi faire?

A partir de 1993, les constructeurs d’automobiles ont trouvés une solution pour que les moteurs diesels polluent moins: la vanne EGR. Dans le principe, c’est une bonne idée mais dans la pratique, c’est idiot voire même vicieux. Le recyclage, par le biais de cette vanne, d’une partie des gaz brûlés en les ré-injectant dans le moteur, entraîne une baisse de rendement et donc une consommation accrue de carburant. Le système de valve finit par s’encrasser lui-même comme le montre la photo ci dessous, mais surtout encrasse le moteur et diminue encore ses performances.

la vanne EGR.

Ni une, ni deux, je décide donc de supprimer cet inutile et stupide artifice sur ma voiture, une Volkswagen TDI. C’est très facile sur ce modèle! Il suffit de retirer une durite qui, par un système de dépression, ouvre un clapet permettant à certains régimes de faire passer les gaz de combustion dans la chambre d’admission d’air. Ensuite, il faut prendre le soin de boucher la durite et d’obturer l’entrée du clapet. Sur d’autres modèles, l’ouverture du clapet n’est pas mécanique par dépression mais électrique. Dès lors, débrancher le système entraîne à coup sûr un signal d’erreur sur le tableau de bord.

Résultat des courses:

– à l’accélération, même très franche, plus aucune fumée noire,

– un bruit moteur rappelant celui du neuf,

– une souplesse à bas régime impressionnante,

– une consommation moindre d’un demi litre de gasoil en conduite mixte!

Le moteur met, paraît-il plus de temps à chauffer. En pratique, je n’ai pas constaté d’allongement du temps de chauffe. Toujours est-il qu’un moteur diesel n’aime pas être alimenté en air chaud, moins dense et donc moins riche en O2. Les gaz d’échappement chauds et dépourvus en O2 n’aident vraiment pas à la combustion. A noter également que le moteur diesel n’aime pas le carburant chaud: comme le surplus de gasoil non utilisé retourne dans le réservoir, plus ce dernier se vide plus le gasoil qu’il contient est chaud. C’est pour cela qu’il ne faut pas rouler sur la « réserve ».

Lors du contrôle technique, il n’y a pas de mesure du NO2 émis mais seulement de l’opacité des gaz d’échappement lors d’accélération. Shunter l’EGR vous permettra donc de passer ce test haut la main… Quant à l’émission de NO2, enlever l’EGR fait moins consommer: donc cela revient au même… si l’on ne prend pas en compte l’encrassement du moteur.

Ci-joint, en PDF téléchargeable, un article sur le scandale de l’EGR:

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La relativité

La théorie de la relativité d’Einstein expliquée. C’est savoureusement narré…

 

Encore une émission sur ARTE diffusée à des heures impossibles!

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pour remercier Fifi

un gif animé pour tes avatars
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vous avez une théorie ?

vous avez une théorie ?

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